沪通铁路南通段500千伏超高压迁改完成

　　“奶昔减肥是地铁扫码重灾区”　　在地铁进行扫码的人大部分都是年轻人，沪通铁他们都喜欢说自己是创业的，沪通铁来求关注，求支持，但我不夸张地说，大部分人都是在做营销推广，并不是真正地创业。

毕胜不懂得电子商务，南通“哥们儿不懂电子商务，真的不懂。毕胜的规划中，千伏迁改完五个品牌谁能从市场杀出，资源就向谁倾斜。

超高压成 “这条零库存的供应链可以说是毕胜一个人撑起来的。2011年，沪通铁乐淘积极扩张，成立了多家分支机构，在大量广告和活动费用的支持下，销售额猛增，但仅仅半年后，就陷入巨亏。毕胜说，南通我不是没激情，我是不知道该干啥。投资了4.5亿的乐淘，千伏迁改完自此淡出了人们的视野。“有的人一个月买70双鞋都退了，超高压成光赚这个钱，一个月就有4000块。

”作为雷军十几年的朋友，沪通铁毕胜对雷军的话从不怀疑，既然大哥给指了条“明路”，那就干。 实现了财务自由的毕胜，南通选择了离职享受生活，“我和老婆，还有几个哥们，每天斗斗地主，一个礼拜总得一块玩上好几天。从P2P共享租车转型电动车分时租赁，千伏迁改完友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，千伏迁改完记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。

办公地点人去楼空，超高压成员工：超高压成公司拖欠工资记者查询工商信息，了解到友友用车背后有两家公司：北京友友联创信息技术有限公司、北京信友云车科技有限公司。北京友友联创信息技术有限公司的工商信息还显示：沪通铁2016年3月15日，王一晨和郭峰把共计1013股质押给了北京易车信息科技有限公司。南通QQ群里的不少用户反映：自己在友友用车上的余额从几百到几千不等。 不过，千伏迁改完现场只有八个工位、一名员工。

友友用车倒下了，但不会是最后一家。在接到爆料之后，网易科技记者下载并打开友友用车，结果不出所料，被提示网络异常： 记者随后拨打了友友用车的客服电话，但始终无法接通。

摘要：从P2P共享租车转型电动车分时租赁，友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。”截至发稿，友友用车的通告还未发布。对用户而言，主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。当然，并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。

补充分析：新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。”记者询问用户反映的余额无法提现、客服打不通的问题，李宇则称：“会有退款途径”、“一切等明天(3月10日)的通告。而对于众多用户的退款诉求，李宇承诺“会有退款途径”。 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：在2015年5月，公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，但这个领域，目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。在此期间，友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。

 被质疑卷款跑路，创始人回应：会退款友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。由于充电桩的不普及，新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍

他们以创业为由，打着同情牌，获取别人注意。当然，不要用道德来绑架任何人。如果这两个女孩没有上地铁推广扫码，或者这一切都不会发生。嗯，是的，这样的创业神仙也难救。如果这真是创业者，小财女或许还会扫一下，可他们并不是。据《北京晚报》报道称，“地铁扫码”实际上与以往我们常见的散发小广告类似，只是把小广告的点对面，换成了更有针对性的点对点，同样属于商业行为，都是被《地铁行为规范条例》明令禁止的。

从行政条例来说，她们也应该为自己的行为负责。事情差不多到这里已经告一段落，但值得我们思考的却远远不止于此。

对于同一节车厢的吃瓜群众，他们也有不合适的地方。这件事和他的家庭，他的女朋友都没有关系。

他们以创业为由，打着同情牌，获取别人注意。对于两个推广扫码的女孩，他们也有错。

更可怕的是，根据媒体的报道，已经有不少人因为扫码而导致个人信息被盗，甚至陷入了各种各样的骗局，蒙受经济上的损失，乃至遭受其他方面的伤害。这种方式确实可以在短时间内营造出一种“创业有成”的假象，但如果创业项目没有优质产品为保障，最后难逃被“取关”的命运。另一方面，一些未能通过苹果或安卓官方软件下载的APP，缺乏必要的安全保障，乘客在操作过程中，很容易给不法分子留下机会。朋友感叹说：这样的创业可谓“神仙难救”。

扪心自问，如果当时是我们身处那节车厢，我们会站出来吗?这不禁让小财女想起了在网上看到的一句对此事的评论：最热心的永远是网友，最冷漠的永远是路人。借用知乎网友的一句话来说，就是“你会发现事件中的每一个当事人，都在强调对方的过错，想以自己的方式来给对方施加惩罚;同时却对自己犯的错有恃无恐，因为并不会受到惩罚”。

地铁扫码是一种线下获取用户的低成本方式，这两年来，地铁扫码也不算一种新鲜事了。朋友感叹说：这样的创业可谓“神仙难救”。

这种方式确实可以在短时间内营造出一种“创业有成”的假象，但如果创业项目没有优质产品为保障，最后难逃被“取关”的命运。《北京晚报》2016年7月19日报道，记者经过调查，发现地铁扫码的多是假创业、真营销，先扫码挣“小钱”，再卖产品挣“大钱”。

虽然他才17岁，可也应该为自己的行为负责。在地铁里面辱骂、推搡、抢手机就是错了。她们把公共场所变成自己的工作地点，为自己牟利，这是破坏秩序，是有错在先。扫码女孩是为了私利，在公共场所里工作。

有意思的是，2016年12月，《人民日报》曾刊文评论“地铁扫码”：像朋友在地铁里遇到求扫码的“创业者”，只求扫码博关注，不靠产品赢口碑。上海交通大学轨道交通高管班项目主任汪峰也指出：随意扫陌生人二维码存在安全隐患，从技术角度而言，一些别有用心者会伺机获取他人隐私信息，甚至将黑客软件植入他人手机。

 事情就是这样一件事，接下来，让我们好好来聊聊这件事情的源头——地铁扫码。期间，女孩欲报警，但被男子抢走手机，更过分的是，在地铁到站时，男子将女孩手机扔出，并将其活生生推出地铁，敲黑板，推出时间是地铁关闭的那一瞬间。

  对于人肉17岁男子家庭隐私以及辱骂他们的键盘侠，他们当然也错了。 令小财女没有想到的是，这个男孩居然才17岁。